Пропан-бутан технический, о котором пойдет речь, не всегда считался одним из главных видов газового топлива представляющего собой смесь пропана и бутана. Смесь этих двух газов тяжелее воздуха в 2,5раза. Когда-то этот газ считался побочным продуктом и обыкновенно сжигался. Но вскоре его достоинства были оценены. И пропан-бутан технический получил репутацию отличного моторного топлива, способного при некоторой доработке двигателей увеличить их мощность, причем значительно.

Смесь пропан-бутан техническая имела и другие достоинства, внимательно изучив которые, тут же взялись за работу. Начатая в СССР разработка Общесоюзных норм была направлена на повышение качественных характеристик газа. Создавались и совершенствовались установки по разделению различных фракций углеводородов и очистки газа от сернистых примесей и сероводорода. На состоявшемся уже в 1999 году заседании Межгосударственного совета по стандартизации были приняты решения, в соответствии с которыми вступали в законную силу нормативы. действовавшие на территории СССР теперь и в современной Украине.

Однако предельно жесткие требования принятого ГОСТА к качеству, послужило препятствием для производства сжиженного газа соответствующего всем стандартам. Наши производители оказались к этому попросту не готовы. Следствием стало появление ДСТУ, в котором рассматриваются три марки: пропан технический, бутан технический и пропан-бутановая смесь техническая.

В пропане техническом норма содержания пропана определена ГОСТом - 75%. В двух других марках нормируется только содержание бутана- 60%. Такое топливо автолюбителей удовлетворить не могло.

Таким образом на арене появляется стандарт СПБТ - газ предназначенный для бытовых нужд. И хотя есть разрешение Госпотребстандарта на использование СПБТ для автотранспорта ничего хорошего в этом нет. Этот газ не соответствует всем требованиям предъявляемым автомобильному топливу. Только Одесский НПЗ в 2003 году смог наладить производство качественного пропан-бутана автомобильного, отвечающего всем требованиям ГОСТа и пригодного для заправки автотранспорта. Однако, вскоре выяснилось, что увеличение производства этого вида топлива экономически не выгодно, поскольку придется сократить выпуск (финансово более привлекательных) бензинов. Поэтому, когда остановленный на реконструкцию завод вновь заработал, то продукция его стала маркироваться как СПБТ. т.е. в соответствии с ДСТУ пригодный для коммунально-бытового использования.

Чтобы исправить существующее положение дел необходимо принять ДСТУ специально на автомобильный газ. Однако, ни один эксперт сейчас не скажет когда это случится.